很多时候这样的机构手里的某些技术或成果都要比外面强大先进的多。
张兴明说：“你先去挖人，然后根据他们的要求修建研究所，购买设备。人要挖全，各个方面都要，不怕人多，就怕不够用，懂了吧？”
郭振光陷在一种兴奋当中，点点头说：“懂，先去挖人。”
“你先挖一两个重要人物，比较知名的，然后再通过他去挖别人，这样要容易些，而且不会漏掉人才，你在香港那边准备好了，我就把这台车送过去。”说着上车，把车开进车库，出来锁好大门。
往回走的一路上，郭振光都在兴奋的憧憬着美好未来，造车啊，这可不是造个ＢＰ机，这可是真正的产业，可以延续百年的产业。
“研究所建起来，你还得去册几个商标，在香港欧美都要注册。”
“什么商标？”
“汽车牌子啊？你产车不要名字啊？”
“不是叫中华吗？这个名字就很好啊，大气，符合身份。”
“中华当然是肯定要注册的，除了中华再注册奔驰，宝马，宾利三个文字商标。图案的话你在香港找专业人设计一下，咱们商量着定，要美观，大气，还得国际化。”
张兴明边说边掏出纸笔，写了中华，奔驰，宝马，宾利四个词组，撕下来交给郭振光。
什么奔驰宝马，为啥这么好的名字非得让给外国人？你们就叫平治巴依尔吧，这辈子这两个词和你们无关了，张兴明在心里恶狠狠的想着。
当时奔驰宝马先后进入中国市场，因为译名原因并不讨喜，后来92年改了名字以后才被国人所接受，当时这两个品牌也并没有马上在国内注册，不知道为啥国内就没人抢注，硬把这么好的名字让给了人家。
郭振光接过来看了看，塞进随身皮包里，点点头说：“好吧，回去就办。”
郭振光是带着熊熊燃起的创业之火走的，像是又回到了当年的状态，当年他一无所有，为了成功敢闯敢拼，成功后却反而没有了那种一往无前的勇气。现在，当年的他回来了。
这其中也包括了他对张兴明的信赖，从82年到现在，3年来，他跟随着张兴明的脚步从一个资产百多万的小商人成为年入过亿的富豪，内心里对张兴明是无比信服的。
……
中国的汽车工业开始于1953年，长春一汽，56年生产出新中国第一辆汽车，解放卡车。技术来自于东欧和苏联。
紧接着，进入复制古董，冻结技术时代，国家不允许创新设计和技术改进，无法理解当时的机械部领导的思维，但外行领导内行是我们由来已久的历史问题，不懂也得懂。
58年大跃进开始，对国内的生产产生了很大的破坏，但是对于汽车工业，却是春天来了，因为没人顾得上管了，伟大的技工们充份发挥了能动务和创
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