第二卷一战风波第二九〇章改行的徐永昌

　　一九一六年的中国东北，整个形势已经与历史上大不相同。首先，日本在东北的十六个开埠通商城市一下子减少到了三个，连原来的零头都没有。第二，日本在东北的三个租界全部取消。更重要的是，日本人在日俄战争中赢得的红利----南满铁路，似乎已经有些变味了。

　　日俄战争日本胜利之后，日本外相小村寿太郎做为全权大使来到北京，同清政府的全权代表庆亲王奕劻等谈判，签订了中日《会议东三省事宜正约》。条约规定，将奉天省的凤凰城、辽阳、新民屯、铁岭、通江子，吉林省的长春、吉林、哈尔滨，黑龙江省的齐齐哈尔、海拉尔、满洲里等共十六个城镇开埠通商；中**队“不得进踞日本驻兵界限二十华里以内”；在营口、奉天、安东划定日本租界，开始了他们耀武扬威的过程。并且条约签订后，东三省就被日俄两国分割，以长春为界，北面称北满，南面称南满。北满是俄国的势力范围，南满是日本的势力范围，南满铁路也就是这么叫来的。

　　但随着日本军队在山东大败，随后又在奉天的旅顺、海城被赵天一飞机轰炸，中国政府逼迫日本政府签订“八大条”之后，日本政府不得不履行谈判条约上的规定，从中国各地开始撤军以及其它。在东北，日本人从满清政府手里获得的十六个通商城镇，被一下子减少了十三个，仅仅在三个省的省会城市保留了一个。至于日本租界，更是被收的一个都没有了；赵天一的想法里面，根本就没有租界这一条。也不是他现在无法完全左右袁世凯的想法，就是连上海天津的租界，也都会收回来。

　　日本人除了在东北损失这些利益之外，最大的损失还是在南满铁路上。陆征祥和日置益的谈判条约里面，拿回南满铁路的所有权是最重要的一条；当然不是全部一点不剩的拿回，那样日本人绝对是不答应的，而且还有逼日本谈判破裂的可能。要知道，对日的“八大条”里面，可不只有南满铁路这么一个让日本政府肉疼的地方。所以中日就南满铁路最后问题上达成的内容有三点，第一：中国出资二十万人日元购买南满铁路百分之五十的掌控权，也就是说南满铁路将由中日共同经营，但这个时间只有五年，五年过后，双方将再次讨论铁路经营的归属问题。第二：撤销日本在铁路沿线的护路军部队，只可保留警察，铁路的安全由中日两国警察共同维护。第三：取消日本在铁路两侧的任何特权，包括在铁路两侧开采矿产的权利。

　　要知道当初清政府和日本签订条约时，条约规定把铁道两侧三十里的土地，都划为“铁路附属地”。该地内的所有矿山森林，都归日

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